如果没有特殊情况的话
2018-10-08 13:00
来源:未知
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航数从南宁机场方面得到的消息是这个时间点大概是在12月18日。如果没有特殊情况的话,南宁机场将成为我国第25个千万级机场。而年内还有望进入千万机场俱乐部的还有福州机场。其相关负责人早前透露,他们也即将突破1000万人次。

2011年,过去10年中最猛烈的扩容出现,5家机场同年突破千万旅客吞吐量大关,分别是乌鲁木齐地窝铺国际机场、三亚凤凰国际机场、沈阳桃仙国际机场、海口美兰国际机场和郑州新郑国际机场。

2006年,我国千万机场俱乐部只有7家,即北京首都国际机场、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、成都双流国际机场和昆明巫家坝国际机场。

又快到年终岁尾之时,又到了各家机场发布好消息的时节。上周五(13日),南宁机场今年的旅客吞吐量突破了900万人次大关,比去年提前了32天,也预示着其将在年内跻身国内千万机场俱乐部。

航数进行统计发现,虽然今年千万级机场俱乐部最多可能只会增加两家,增量并不算大,但在过去10年间,我国的千万机场俱乐部已经迅速扩容,由2006年的7家,有望扩张到2015年的26家,增速超过3倍。

2007年,千万机场俱乐部迎来三位新成员。杭州萧山国际机场、西安咸阳国际机场和重庆两江国际机场加入。

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与经济发展程度密切相关。2014年的24家千万级机场绝大多数在东部区域。而在东部地区中,经济水平较好的城市也比省会城市提前突破1000万人次大关,典型的如厦门、青岛和大连,都是比省会城市较早突破千万(大连比沈阳提前1年突破1000万)

2010年,千万机场俱乐部迎来渤海湾两家机场,青岛流亭国际机场和大连周水子国际机场跻身千万机场之列。

与地理位置和地形等有较强关联。尽管广袤的西部地区只有6家千万级机场,但西南四省市的省会级城市全部突破了千万人次大关,成都、昆明和重庆的旅客吞吐量已经达到或逼近3000万人次,都排在全国的前10名之列,而这与西南的经济发展情况并不完全相符,造成西南民航发展迅猛的原因是该地区山区较多,地面交通方式不便,航空是出行的首选。同样,位于中部的长沙、武汉和郑州,虽然受到了高铁网络建成的影响,但因为地理位置居中,成为不少航空公司航线网络的经停节点,为其吞吐量保持在高位创造了条件。另外一个值得关注的是海南,虽然处于航线网络的末端,地区人口和经济发展水平都相对一般,但因为航空是进出海南的首选交通,所以两座机场也在2011年携手突破千万人次。

2015年,福州机场的旅客吞吐量是935万人次,比南宁机场只少6万人次,但其同比增速只是南宁机场的零头,南宁机场2014年的旅客吞吐量同比增长了15.4%,而福州机场的这一数值只有4.8%。所以,如果福州机场在2015年发力的话,其或许还会先于南宁机场跻身千万机场俱乐部。

2009年,千万机场俱乐部迎来一次较大规模的扩容。4家机场加入。分别为武汉天河国际机场、长沙黄花国际机场、厦门高崎国际机场和南京禄口国际机场。

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2013年,天津滨海国际机场、哈尔滨太平国际机场和贵阳龙洞堡国际机场旅客吞吐量都突破了千万人次大关,将千万机场俱乐部成员增加到24家。

对当地经济社会发展都起到了强劲支撑。众所周知,航空带来的是高端客流,而对于千万级机场来说,其有相当比例的国际客流,这就意味着这些机场所在的城市在全球化时代,更有机会参与到全球产业分工协作的链条当中,人流、物流、资金流和信息流的聚集与发散也更加便捷,从早先的争夺航空第四城,到争夺国家枢纽定位,各地机场发展争的表面是旅客吞吐量,其实是各自城市在国内乃至国际舞台上的知名度和品牌影响力。

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